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“最后一公里”被视为农村电商急待弥补的“短板”

来源:华体会   发布时间:2021-09-29 00:11nbsp;  点击量:

本文摘要:随着近年来“电商上山下乡”、“互联网+农业”等热潮的蓬勃发展,农村电商的发展于是以沦为各地政府和电商企业寻求新一轮发展和转型的新动力。然而,由于当前国内广大农村地区的网络、物流等基础设施并不完备,尤其是物流配送的“最后一公里”瓶颈更为引人注目,被视作前进农村电商急待填补的众多“短板”。 农村电商持续加剧 在政策助推下,农村电商于是以持续加剧。 2月17日,国家发展改革委与阿里巴巴达成协议融合回乡创业试点发展农村电商战略合作的协议。

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随着近年来“电商上山下乡”、“互联网+农业”等热潮的蓬勃发展,农村电商的发展于是以沦为各地政府和电商企业寻求新一轮发展和转型的新动力。然而,由于当前国内广大农村地区的网络、物流等基础设施并不完备,尤其是物流配送的“最后一公里”瓶颈更为引人注目,被视作前进农村电商急待填补的众多“短板”。  农村电商持续加剧  在政策助推下,农村电商于是以持续加剧。  2月17日,国家发展改革委与阿里巴巴达成协议融合回乡创业试点发展农村电商战略合作的协议。

未来三年,双方将联合反对300余试点县(市、区)融合回乡创业试点发展农村电商。  据报,发改委将推展、引领试点地区先行与阿里巴巴农村淘宝项目合作。同时,希望试点地区积极开展农村电商服务体系参予人员的培训活动。阿里巴巴则接入试点地区,获取还包括农村淘宝在内的农村电商项目落地反对。

对于国家级贫困县,将融合当地实际情况相结合重点资源弯曲。  阿里巴巴集团合伙人、副总裁孙利军说道,未来三年,阿里巴巴每年将在发改委指定的大约100个回乡创业试点中,成立大约100个县级服务中心和10000个村级服务站。

  只不过,电商企业与政府机构合作发展农村电商早已不是头一回了。  早于在今年1月下旬,国务院扶贫开发领导小组就与京东集团签订了《电商精准贫困地区战略合作框架协议》。根据协议誓约,十三五期间,京东集团在贫困地区增大投资力度,主要用作生鲜冷链宅配体系建设,以确保将贫困地区生鲜产品仓储到全国主要消费城市;在832个贫困县中自由选择200个县作为电商贫困地区示范县。

  而苏宁云商也于去年9月和国务院扶贫办签订了全国农村电商贫困地区战略合作框架协议,探寻“互联网+土特产”的电商精准贫困地区新模式。  仍遗“最后一公里”难题  在政府和电商巨头的合力推展下,农村电商于是以渐渐步入高速发展期。

不过,在专家显然,国内农村电商整体“痛点尚存”,由于农村电商场景有所不同,起点较低,再加各地条件差异,可玩性比较要更大一些。  其中,与一、二线城市等成熟期市场比起,当前农村电商市场依然普遍存在“最后一公里”物流配送难题,在相当大程度上制约着行业的发展。据统计数据表明,2015年国内租车网点的乡镇覆盖率为48%,还有近一半的乡镇必经租车。

  对许多民营物流企业来说,村镇租车布点成本过低,出于利润考虑到大部分物流和快递公司都不不愿投身于村镇租车网点建设。而另一方面,乡村物流多以发送农产品居多,一些季节性较强的生鲜产品又往往对物流配送具有更加苛刻的拒绝。  针对当前农村电商发展热潮,专业电商技术服务商“商派”COO李治银回应,随着以信息化为核心的新电子商务变革大大向广度和深度扩展,电商焦点渐渐向农村弯曲,但农村电商建设只不过背后陷阱,其中之一就是双向的物流陷阱:农村电商的商业模式架构和平台非常复杂,除了链接为农民服务的商家之外,还要选育农户,双向的物流配送能力都不容缺陷。

  “目前国内农村电商的发展相当大程度受限于农村物流,由于农村地区物流基础设施劣,网点较少,造成租车上山下乡仍然没能很好实施,最后一公里问题最为显著,仍必须用户通过长途自提,这相当严重制约着农村网购的积极性。”中国电子商务研究中心分析师姚建芳向记者回应,减缓农村物流租车基础设施建设,减缓农村租车网点布局,不断扩大服务覆盖面,提升仓储效率,是当前各大电商企业和租车企业缓必须做到的。  长江证券零售行业分析师李锦指出,农村电商激战正酣,线下网点“落地为王”。

农村电商仓储终端从人口密集的城镇伸延至人口集中的乡村,使电商面对“宽物流链+较低消费密度”困境。  企业减缓农村物流建设  物流确保俨然出了农村电商发展的必要条件。对于电商企业来说,物流的覆盖面积是市场扩展的基本确保,堪称终极农村市场的关键。因此,除了区域内的物流企业外,电商巨头也开始重新加入到农村物流体系的建设当中。

  针对农村市场现状,电商企业和传统企业争相创建起县乡两级线下运营体系,如阿里计划在3-5年内创建1000个县级运营中心和10万个村级服务站,截至2015年底已辟县级服务中心202个,村级服务站9278个。而京东集团董事局主席兼任首席执行官刘强东前不久堪称回应,计划在今年底使京东物流覆盖面积40万至45万个村。  李锦指出,县乡两级运营体系不利于电商企业了解农村市场,以县级运营中心构成商品分拨节点,以村级服务站作为承托基层物流网络、引领村民网络消费、获取村级一站式服务的关键节点;并通过优先布局潜在高消费密度的农村地区,减少线下网点的初期成本压力。

在网点布局的基础上,相结合一站式服务和农户合作关系培育和沿袭村民购物习惯,从而创建低粘性的线下运营体系。  不仅如此,为已完成从仓储车站到乡村推广员的仓储环节,京东日前还展开了一项无人机车主测试。事实上,将无人机用作租车仓储早已不是什么新鲜事,亚马逊、谷歌等企业早于早已目光射击在这项应用于上。

不过,此前大都只是点对点的尝试,像京东这样将其用作农村站点的集中于仓储毫无疑问极具想象力,它为农村物流最后一公里的解决问题带给了全新的思路:与传统的人工仓储模式比起,京东的无人机体系不仅提高了仓储效率,节省了时间成本,同时减少了人员市场需求。  除京东、阿里大力布局外,记者近来也从苏宁易购得知,自2013年开始尝试农村市场扩展,苏宁目前已在全国各地开办多达1000家的苏宁易购服务站,产生了数以万计的农村联络员。  据苏宁云商COO侯恩龙讲解,苏宁要在现有易购服务站的基础上,计划在2020年前创建10000家服务站,覆盖全国1/4以上的乡镇,从渠道建设层面切断“农村电商”发展壁垒。这些服务站分担部分销售、最后一公里车主、售后、代客下单,甚至数码底片、清除空调和油烟机等业务功能。

目前苏宁在乡镇一级市场需要构建48小时递送,未来将更进一步提高至24小时以内递送。


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